Биылғы жылдың басынан бері індеттің әсерінен дүниежүзілік жүк тасымалы көлемі күрт төмендеді. Соның салдарынан жүк тасымалдаушы компаниялар эксплуатациялық шығындарды азайту үшін мүмкіндіктерін азайтып, ауқымды бағыттарды тоқтатып, үлкен кемелерді шағын кемелерге ауыстыру стратегиясын жүзеге асырды. Дегенмен, жоспар ешқашан өзгерістерді қуып жете алмайды. Үй жұмысы мен өндірісі қазірдің өзінде қалпына келтірілді, бірақ шетелдік індеттер әлі де басталып, қайта өршуде, бұл ішкі және сыртқы көлік сұранысы арасында күшті қарама-қайшылықты тудырады.
Дүниежүзі Қытайда жасалған жеткізілімге үміт артып отыр, ал Қытайдың экспорт көлемі азаймай, өсті, ал контейнерлер шығу және кері сапарлар ағынында теңгерімсіз. «Бір қорапты табу қиын» қазіргі жүк тасымалдау нарығындағы ең қиын мәселеге айналды. «Америка Құрама Штаттарының Лонг-Бич портындағы 15 000-ға жуық контейнер терминалда тұрып қалды», «Ұлыбританияның ең үлкен контейнерлік порты Феликсстоу хаос пен қатты кептеліс жағдайында» және басқа да жаңалықтар шексіз.
Қыркүйек айынан бастап дәстүрлі жүк тасымалдау маусымында (әр жылдың төртінші тоқсанында Рождество қажет, ал еуропалық және американдық көпестер жиналады), бұл қуаттылық/кеңістік тапшылығының теңгерімсіздігі жетіспейтіндіктен күшейе түсті. Қытайдан әлемге шығатын түрлі бағыттардың жүк тасымалы екі есеге өскені анық. Өсім, еуропалық бағыт 6000 АҚШ долларынан, батыс американдық бағыт 4000 АҚШ долларынан, Оңтүстік Американың батыс бағыты 5500 АҚШ долларынан, Оңтүстік-Шығыс Азия бағыты 2000 АҚШ долларынан және т.б., өсім 200%-дан астам болды.
Жіберу уақыты: 09 желтоқсан 2020 ж
