Биылғы жылдың басынан бері эпидемияның әсерінен әлемдік жүк тасымалдау көлемі күрт төмендеді. Нәтижесінде, кеме компаниялары пайдалану шығындарын азайту үшін өз мүмкіндіктерін азайтты, ірі бағыттарды тоқтатып, ірі кемелерді шағын кемелермен алмастыру стратегиясын жүзеге асырды. Дегенмен, бұл жоспар ешқашан өзгерістерге ілесе алмайды. Ішкі жұмыстар мен өндіріс қайта жанданды, бірақ шетелдік індеттер әлі де басталып, қайта жанданып келеді, бұл ішкі және сыртқы көлік сұранысы арасында үлкен қарама-қайшылық тудырады.
Әлем Қытайда өндірілетін өнімге үміт артып отыр, ал Қытайдың экспорт көлемі азайған жоқ, керісінше артты, ал контейнерлер шығу және қайту сапарлары ағынында теңгерімсіздікке ұшырады. «Бір қорапты табу қиын» деген сұрақ қазіргі жүк тасымалдау нарығындағы ең қиын мәселеге айналды. «Америка Құрама Штаттарының Лонг-Бич портында шамамен 15 000 контейнер терминалда тұрып қалды», «Ұлыбританияның ең ірі контейнер порты Феликстоу хаос пен қатты кептелісте» және басқа да жаңалықтар шексіз.
Қыркүйек айынан бергі дәстүрлі жүк тасымалдау маусымында (әр жылдың төртінші тоқсанында Рождество мерекесі қажет, ал еуропалық және американдық саудагерлер қор жинайды), бұл сыйымдылық/орын тапшылығының теңгерімсіздігі барған сайын күшейе түсті. Әрине, Қытайдан әлемге дейінгі әртүрлі бағыттардың жүк тасымалдау бағасы екі есеге өсті. Өсім, еуропалық бағыт 6000 АҚШ долларынан, батыс АҚШ бағыты 4000 АҚШ долларынан, Оңтүстік Америка батыс бағыты 5500 АҚШ долларынан, Оңтүстік-Шығыс Азия бағыты 2000 АҚШ долларынан және т.б. өсім 200%-дан астамды құрады.
Жарияланған уақыты: 2020 жылғы 9 желтоқсан
