Эпидемиядан бері сауда өнеркәсібі мен көлік саласы үнемі күйзеліске ұшырады. Екі жыл бұрын теңізде жүк тасымалы көтерілді, ал қазір ол екі жыл бұрынғы «қалыпты бағаға» түскен сияқты, бірақ нарық та қалыпты жағдайға орала ала ма?
Деректер
Әлемдегі ең үлкен төрт контейнерлік жүк индексінің соңғы шығарылымы күрт төмендеуді жалғастырды:
-Шанхай контейнерлік жүктер индексі (SCFI) 285,5 төмендеп, 2562,12 тармақты құрады. өткен аптадан бастап ұпайлар, апта сайынғы 10.0% төмендеді және 13 апта қатарынан төмендеді. Бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 43,9%-ға төмендеген.
-Delury's World Container Freight Index (WCI) 28 апта қатарынан төмендеді, соңғы шығарылым 5% -ға төмендеп, FEU үшін 5,378,68 АҚШ долларына дейін төмендеді.
- Baltic Freight Index (FBX) жаһандық композиттік индексі 4,862 АҚШ доллары/FEU деңгейінде, апта сайынғы негізде 8%-ға төмендеді.
-Ningbo Shipping Exchange биржасының Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) көрсеткіші өткен аптамен салыстырғанда 11,6 пайызға төмендеп, 1910,9 тармаққа жабылды.
SCFI соңғы шығарылымы (9.9) барлық негізгі тасымалдау тарифтерінің төмендеуін жалғастырды.
-Солтүстік Америка бағыттары: көлік нарығының көрсеткіштері жақсармады, сұраныс пен ұсыныс негіздері салыстырмалы түрде әлсіз, нәтижесінде нарықта жүк тасымалының төмендеу тенденциясы сақталды.
-АҚШ-тың батысындағы бағалар өткен аптада 3,959 доллардан 3,484/FEU-ға дейін төмендеді, бұл апта сайынғы 475 долларға немесе 12,0%-ға төмендеді, АҚШ-тың батысындағы бағалар 2020 жылдың тамызынан бастап жаңа ең төменгі деңгейге жетті.
- АҚШ-тың шығыс ставкалары өткен аптада 8 318 доллардан 7 767 долларға дейін төмендеді, бұл апта сайынғы негізде 551 долларға немесе 6,6 пайызға төмендеді.
Себептер
Эпидемия кезінде жеткізу тізбегі үзілді және кейбір елдерде белгілі бір жеткізілімдер тоқтатылды, нәтижесінде көптеген елдерде «жинақтау толқыны» болды, бұл өткен жылы тасымалдау құнының өте жоғары болуына әкелді.
Биылғы жылы жаһандық экономикалық инфляциялық қысымдар мен сұраныстың төмендеуі нарықта бұрын жинақталған қорларды қорытуды мүмкін етпеді, бұл Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы импорттаушылар тауарларға тапсырыстарды қысқартуға немесе тіпті жоюға әкелді, ал «тапсырыс тапшылығы» бүкіл әлемге таралуда.
Динг Чун, Фудан университетінің Экономика мектебінің Дүниежүзілік экономика институтының профессоры: «Төмендеу негізінен Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы жоғары инфляция қарқынымен байланысты, бұл геосаяси қақтығыстар, энергетикалық дағдарыстар және жүк тасымалдау сұранысының айтарлықтай қысқаруын тудырған эпидемиялар».
Кан Шучун, Қытай халықаралық кеме қатынасы желісінің бас директоры: «Сұраныс пен ұсыныс арасындағы теңгерімсіздік жүк тасымалдау тарифтерінің төмендеуіне әкелді».
Әсер
Жеткізу компанияларына:келісім-шарт мөлшерлемелерін «қайта келіссөздер жүргізу» қысымына тап болып, жүк иелерінен келісімшарт мөлшерлемелерін төмендету туралы өтініштер алғанын айтты.
Отандық кәсіпорындарға:Шанхай халықаралық кеме қатынасын зерттеу орталығының бас ақпарат қызметкері Сюй Кай Global Times газетіне берген сұхбатында, ол өткен жылғы жүк тасымалдау жылдамдығының нормадан тыс жоғары болғанын, ал биылғы жылы өте жылдам құлдырауды одан да қалыпты емес деп санайтынын және тасымалдау компанияларының нарықтағы өзгерістерге шамадан тыс реакциясы болуы керек екенін айтты. Лайнердегі жүктерді тиеу жылдамдығын сақтау үшін жүк тасымалдау компаниялары сұранысты көтеру үшін жүк ставкаларын левередж ретінде пайдалануға тырысады. Нарықтағы көлік сұранысының құлдырауының мәні сауда сұранысының қысқаруында, ал бағаны төмендетуді пайдалану стратегиясы ешқандай жаңа сұраныс әкелмейді, бірақ теңіз нарығындағы қатал бәсекелестік пен тәртіпсіздікке әкеледі.
Жеткізу үшін:Кеме қатынасы алпауыттары шығарған жаңа кемелердің көптігі сұраныс пен ұсыныс арасындағы алшақтықты күшейтті. Кан Шучун өткен жылы жүк тасымалының өте жоғары тарифтері көптеген жүк тасымалдау компанияларын көп ақша табуға мәжбүр етті, ал кейбір ірі жүк тасымалдау компаниялары өз пайдасын жаңа кеме жасау саласына жұмсады, ал індетке дейін жаһандық жүк тасымалдау мүмкіндігі көлемнен жоғары болды. The Wall Street Journal энергетика және кеме қатынасы бойынша кеңес беруші Braemar-ға сілтеме жасап, алдағы екі жылда жаңа кемелер сериясы іске қосылатынын және флоттың таза өсу қарқыны келесі жылы және 2024 жылы 9 пайыздан асады деп күтілуде, ал контейнерлік жүк тасымалдау көлемінің жыл сайынғы өсу қарқыны 2023 жылы теріске айналады, бұл жаһандық қуат көлемінің одан әрі өсетінін айтты.
Қорытынды
Нарықтағы көліктік сұраныстың баяулығының мәні сауда сұранысының қысқаруында, бағаны төмендету стратегиясын пайдалану ешқандай жаңа сұраныс әкелмейді, керісінше қатал бәсекеге әкеледі және теңіз нарығындағы тәртіпті бұзады.
Бірақ баға соғыстары кез келген уақытта тұрақты шешім емес. Бағаны өзгерту саясаты және нарыққа сәйкестік саясаты компанияларға олардың дамуын қолдауға және нарықта тұрақты орын алуға көмектесе алмайды; нарықта төтеп берудің бірден-бір іргелі жолы - қызмет көрсету деңгейін сақтау және жақсарту және олардың бизнес мүмкіндіктерін арттыру жолдарын табу.
Жіберу уақыты: 22 қыркүйек 2022 ж
