Эпидемиядан бері сауда саласы мен көлік саласы үнемі күйзеліске ұшырап келеді. Екі жыл бұрын теңіз жүк тасымалы күрт өсті, ал қазір ол екі жыл бұрынғы «қалыпты бағаға» түсіп бара жатқан сияқты, бірақ нарық та қалыпты жағдайға орала ала ма?
Деректер
Әлемдегі ең ірі төрт контейнерлік жүк тасымалы индекстерінің соңғы басылымы күрт төмендеуді жалғастырды:
Шанхай контейнерлік жүк тасымалы индексі (SCFI) өткен аптамен салыстырғанда 285,5 пунктке төмендеп, апта сайын 10,0%-ға төмендеп, 2562,12 пунктті құрады және қатарынан 13 апта бойы төмендеп келеді. Өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда ол 43,9%-ға төмендеді.
Delury компаниясының әлемдік контейнерлік жүк тасымалы индексі (WCI) 28 апта қатарынан төмендеді, соңғы басылым 5%-ға төмендеп, бір FEU үшін 5 378,68 АҚШ долларын құрады.
Балтық жүк тасымалы индексінің (FBX) жаһандық құрамдас индексі апта сайын 8%-ға төмендеп, 4 862 АҚШ доллары/FEU құрады.
Нинбо кеме қатынасы биржасының Нинбо экспорттық контейнерлік жүк тасымалы индексі (NCFI) өткен аптамен салыстырғанда 11,6 пайызға төмендеп, 1910,9 пунктпен жабылды.
SCFI-дің соңғы шығарылымында (9.9) барлық негізгі жеткізу тарифтерінің төмендеуі жалғасты.
- Солтүстік Америка бағыттары: көлік нарығының көрсеткіштері жақсармады, сұраныс пен ұсыныстың негізгі көрсеткіштері салыстырмалы түрде әлсіз, нәтижесінде нарықта жүк тасымалы тарифтерінің төмендеу үрдісі жалғасты.
АҚШ Батыс мұнайының бағалары өткен аптадағы 3959 АҚШ долларынан 3484/FEU-ға дейін төмендеді, бұл апталық көрсеткіш 475 АҚШ долларына немесе 12,0%-ға төмендеу, ал АҚШ Батыс мұнайының бағалары 2020 жылдың тамыз айынан бергі жаңа ең төменгі деңгейге жетті.
АҚШ шығысындағы бағамдар өткен аптадағы 8318 доллардан апта сайынғы негізде 551 долларға немесе 6,6 пайызға төмендеп, 7767 доллар/FEU-ға дейін төмендеді.
Себептері
Эпидемия кезінде кейбір елдерде жеткізу тізбегі үзіліп, белгілі бір жеткізілімдер тоқтатылды, нәтижесінде көптеген елдерде «жинақтау толқыны» пайда болды, бұл өткен жылы жеткізу шығындарының өте жоғары болуына әкелді.
Биылғы жылы жаһандық экономикалық инфляциялық қысым және сұраныстың төмендеуі нарықта бұрын жинақталған қорларды қорытуды мүмкін емес етті, бұл Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы импорттаушылардың тауарларға тапсырыстарды азайтуына немесе тіпті болдырмауына себеп болды, ал «тапсырыс тапшылығы» бүкіл әлемде таралуда.
Фудань университетінің Экономика мектебінің Әлемдік экономика институтының профессоры Дин Чун: «Бұл құлдырау негізінен Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы жоғары инфляция деңгейіне байланысты, оған геосаяси қақтығыстар, энергетикалық дағдарыстар және эпидемиялар әсер етіп, кеме қатынасына деген сұраныстың айтарлықтай төмендеуіне әкелді».
Кан Шучунь, China International Shipping Network компаниясының бас директоры: «Сұраныс пен ұсыныс арасындағы теңгерімсіздік тасымалдау бағаларының күрт төмендеуіне әкелді».
Әсер
Жүк тасымалдау компанияларына:келісімшарт мөлшерлемелерін «қайта келісу» қысымына тап болды және жүк иелерінен келісімшарт мөлшерлемелерін төмендету туралы өтініштер алғанын айтты.
Отандық кәсіпорындарға:Шанхай халықаралық кеме қатынасын зерттеу орталығының бас ақпараттық қызметкері Сюй Кай Global Times басылымына берген сұхбатында өткен жылғы тасымалдау бағаларының қалыптан тыс жоғары болуы қалыптан тыс деп санайтынын, ал биылғы жылғы өте жылдам құлдырау одан да қалыптан тыс екенін және кеме қатынасы компанияларының нарықтық өзгерістерге шамадан тыс реакциясы болуы керек екенін айтты. Лайнерлік жүк тиеу бағаларын сақтау үшін кеме қатынасы компаниялары жүк тасымалдау бағаларын сұранысты арттыру үшін тетік ретінде пайдалануға тырысуда. Нарықтық көлік сұранысының төмендеуінің мәні сауда сұранысының азаюында, ал бағаны төмендету стратегиясы жаңа сұраныс әкелмейді, керісінше теңіз нарығында қатал бәсекелестік пен тәртіпсіздікке әкеледі.
Жеткізу үшін:Кеме тасымалдау алпауыттарының жаңа кемелерді көптеп іске қосуы ұсыныс пен сұраныс арасындағы алшақтықты ушықтырды. Кан Шучунь өткен жылғы жүк тасымалдау тарифтерінің әдеттен тыс жоғары болуы көптеген кеме тасымалдау компанияларына көп ақша табуға мүмкіндік бергенін, ал кейбір ірі кеме тасымалдау компаниялары өз пайдасын жаңа кеме жасау саласына салғанын, ал эпидемияға дейін жаһандық кеме тасымалдау сыйымдылығы көлемнен жоғары болғанын айтты. The Wall Street Journal энергетика және кеме тасымалдау бойынша консалтингтік компания Braemar-дың алдағы екі жылда бірқатар жаңа кемелер іске қосылатынын және флоттың таза өсу қарқыны келесі жылы және 2024 жылы 9 пайыздан асатыны күтілетінін, ал контейнерлік жүк тасымалдау көлемінің жылдық өсу қарқыны 2023 жылы теріске айналатынын, бұл жаһандық сыйымдылық пен көлем арасындағы теңгерімсіздікті одан әрі ушықтыратынын хабарлады.
Қорытынды
Көлік нарығындағы сұраныстың баяулауының мәні сауда сұранысының азаюында, бағаны төмендету стратегиясын қолдану жаңа сұраныс әкелмейді, керісінше қатал бәсекелестікке әкеліп, теңіз нарығының тәртібін бұзады.
Бірақ баға соғыстары кез келген уақытта тұрақты шешім бола алмайды. Бағаның өзгеруіне қатысты саясат және нарықтық сәйкестік саясаты компанияларға дамуын жалғастыруға және нарықта тұрақты орын алуға көмектесе алмайды; нарықта өмір сүрудің жалғыз негізгі жолы - қызмет көрсету деңгейін сақтау және жақсарту, сондай-ақ бизнес мүмкіндіктерін арттыру жолдарын табу.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 22 қыркүйек
